俄羅斯雖大，卻沒有一條高鐵。

      這很神奇。對于大陸國家而言，鐵路運輸就是最重要的交通方式。中國用高鐵組成了一張巨大的網(wǎng)，把全國各大城市都給連接了起來，為的就是，讓物流加速，讓經(jīng)濟效率加速，讓軍力投送加速。

       俄羅斯國土面積位列世界第一，從莫斯科到海森崴約9000公里，西伯利亞鐵路上的火車要開7天7夜，才能抵達。這讓俄羅斯擁有廣闊的國土面積，卻經(jīng)濟效率極其低下。物流成本一上去，做什么生意成本都很難壓得下來。且不說戰(zhàn)時兵力投送太慢，即便在和平時期，遠東的海鮮都得做成罐頭，才能賣到莫斯科去。不然，成本太高了，價格一上去，普通的俄羅斯人根本吃不起。

       西伯利亞鐵路的最高時速僅80公里/小時，這個速度比中國的綠皮車都要慢。在中國，綠皮車除了兼顧一小部分低收入的老百姓遠途出行外，主要就是用來拉貨的，比如煤礦、砂石等，對保鮮性要求較低的大宗商品。

       為什么俄羅斯不修高鐵呢？日本新干線高速鐵路早在1964年就開通了，建成了世界上第一條高速鐵路。對于陸權(quán)國家而言，高鐵幾乎就是最完美的交通工具。那時候，蘇聯(lián)的國土面積更大，為什么蘇聯(lián)不集中力量去研發(fā)高鐵技術(shù)？為什么蘇聯(lián)不在中亞、遠東等廣袤的國土上修高鐵？日本都能研發(fā)出新干線高速鐵路，難道蘇聯(lián)研發(fā)不出來嗎？要知道，蘇聯(lián)在半個世紀前，就登陸月球了，高鐵技術(shù)總不至于比登月更難吧？

       全球?qū)崿F(xiàn)登月的國家至今只有中美蘇三國，可擁有高鐵技術(shù)的國家卻有日本、德國、法國、西班牙、意大利以及韓國等10個國家。韓國都搞定高鐵技術(shù)了，俄羅斯為什么搞不出來？至今，俄羅斯最快的列車，時速也才160公里/小時，也就相當(dāng)于中國的特快列車時速，與中國-老撾鐵路的時速一致。

       也就是說，在中國的幫助下，老撾的鐵路時速與俄羅斯保持在了同一水平線。但我們反過來看，俄羅斯的鐵路時速竟然與老撾一個水平，這真的是不可思議啊。要知道其中之緣由，這事還得從蘇聯(lián)說起。

       蘇聯(lián)這個國家工業(yè)能力很強，走的是一個“力大出奇跡”的路線。像蘇聯(lián)的米格-25戰(zhàn)斗機，極速超過3.2馬赫，比導(dǎo)彈還要快，主要就是得益于發(fā)動機的推力非常強大。但缺點也很明顯，發(fā)動機壽命很低，保養(yǎng)成本很大。

       為了研制出高鐵，蘇聯(lián)也選擇了“大力出奇跡”。他們把航空發(fā)動機裝在高鐵上，搞出了一個“噴氣式”火車。說實話，這很嚇人，外形長這樣子，極具科幻感。

       這個火車一面世，就創(chuàng)造了世界紀錄，時速飆到290公里/小時，被譽為“陸地飛行器”。相比于它的速度，它的缺點也是無法忍受的。一是，油耗巨大。高鐵終究是給人坐的，運行成本太高，車票價格太貴，蘇聯(lián)人民坐不起，那也沒有用。二是，危險，不安全。你這玩意兒頂著兩個巨大的航空發(fā)動機，在地上跑，遇到彎道，很容易脫軌，要是下雪、下雨，雷暴天氣等，都無法運行，只能被擱置在倉庫里生銹，發(fā)霉。

       為什么蘇聯(lián)會搞出這么一輛噴氣式飛機呢？其實，這不是蘇聯(lián)的原創(chuàng)，而是德國原創(chuàng)的。德國是搞了兩臺螺旋槳式發(fā)動機，安裝在火車頭上，名叫“齊柏林”號，是世界上第一輛時速超過200公里的火車。美國人就在德國高速列車的基礎(chǔ)上，升級了噴氣式航空發(fā)動機，生產(chǎn)出了M497高速列車，代號“黑甲蟲”，長這樣子：

       蘇聯(lián)的噴氣式高速列車還上路跑了一下，但美國的M497高速列車就是一個純粹浪費錢的項目，沒有上路運營過。方向錯了，怎么搞都沒用。不過，那時候，蘇聯(lián)的想法是，美國搞了，蘇聯(lián)必須搞，不僅要搞，還要大搞特搞，速度要比美國的更快！

      這就是無意義的內(nèi)卷，除了浪費錢外，沒有任何實用價值，蘇聯(lián)的工程師們沒有一個真正敢坐上去的。

        這個路線行不通，蘇聯(lián)還有另一條技術(shù)路線，跟今天的“和諧”號很相似，采取的是電力動車組模式，采用電力驅(qū)動。這個高速列車名叫ER200電力動車組，如下圖：

       這個看起來要靠譜得多。在第一次測試中，它的時速就達到了160公里/小時。在后來的持續(xù)改進和試驗中，它的時速穩(wěn)定到了200公里/小時。1979年的時候，ER200高速列車首次投入試運營。到1983年，ER200高速列車就正式上路了，完全投入商業(yè)運營。

       可是，這時候的蘇聯(lián)已經(jīng)深陷阿富汗戰(zhàn)爭的泥潭。別看ER200列車時速可以達到200公里/小時，但由于依然沿用舊的鐵軌，讓它平均時速只能跑到140公里/小時，比特快列車還要慢。

       我們的高速列車研制成功后，我們是怎么做的？全國范圍內(nèi)先修高速鐵路，把鐵軌重修一遍。可蘇聯(lián)太大了，又缺錢，鐵軌就沒有辦法大規(guī)模重建，只能降低列車速度，來匹配鐵軌的標準。名義上，ER200是一款高速列車，實際上速度提不上去，舊的鐵路完全達不到高鐵的標準。

       蘇聯(lián)解體后，俄羅斯經(jīng)濟就崩潰了，更加沒有修高鐵了。ER200高速列車在2009年，全部退役，變成了博物館里的展品。

       至此，蘇聯(lián)的高鐵就走入了歷史。俄羅斯的選擇是，造不如買。買誰家的呢？德國西門子的。可鐵路還是那個舊鐵路，俄羅斯沒有錢去修高速鐵路，買了德國西門子的高速列車后，速度還是提不上去。

       俄羅斯最快的鐵路車次是莫斯科通往圣彼得堡的“涅夫斯基特快”號，時速僅160公里/小時，總里程650公里，每天只往返發(fā)車一次，票價還特別貴，普通坐票70美元/人次，折合人民幣500塊，盧布要6400多。普通的俄羅斯人是坐不起的，主要是俄羅斯的有錢人坐。

       可這就是俄羅斯最快的火車了。發(fā)展高鐵，不僅要技術(shù)，也要錢巨量的資金。沒有上萬億的投資，高鐵不用玩。俄羅斯不是沒有高鐵技術(shù)，也不是沒有發(fā)展高鐵的決心，而是沒有錢去修高鐵。

       國土面積越大，高鐵修建成本越大，越是地廣人稀的地方，高鐵越是難以回本。俄羅斯既沒有足夠的人口密度，也沒有足夠的經(jīng)濟實力，就只能堅守綠皮火車了。