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俄羅斯雖大,卻沒有一條高鐵!為什么俄羅斯不修高鐵?


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俄羅斯雖大,卻沒有一條高鐵。

      這很神奇。對于大陸國家而言,鐵路運輸就是最重要的交通方式。中國用高鐵組成了一張巨大的網(wǎng),把全國各大城市都給連接了起來,為的就是,讓物流加速,讓經(jīng)濟效率加速,讓軍力投送加速。

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       俄羅斯國土面積位列世界第一,從莫斯科到海森崴約9000公里,西伯利亞鐵路上的火車要開7天7夜,才能抵達。這讓俄羅斯擁有廣闊的國土面積,卻經(jīng)濟效率極其低下。物流成本一上去,做什么生意成本都很難壓得下來。且不說戰(zhàn)時兵力投送太慢,即便在和平時期,遠東的海鮮都得做成罐頭,才能賣到莫斯科去。不然,成本太高了,價格一上去,普通的俄羅斯人根本吃不起。

       西伯利亞鐵路的最高時速僅80公里/小時,這個速度比中國的綠皮車都要慢。在中國,綠皮車除了兼顧一小部分低收入的老百姓遠途出行外,主要就是用來拉貨的,比如煤礦、砂石等,對保鮮性要求較低的大宗商品。

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       為什么俄羅斯不修高鐵呢?日本新干線高速鐵路早在1964年就開通了,建成了世界上第一條高速鐵路。對于陸權(quán)國家而言,高鐵幾乎就是最完美的交通工具。那時候,蘇聯(lián)的國土面積更大,為什么蘇聯(lián)不集中力量去研發(fā)高鐵技術(shù)?為什么蘇聯(lián)不在中亞、遠東等廣袤的國土上修高鐵?日本都能研發(fā)出新干線高速鐵路,難道蘇聯(lián)研發(fā)不出來嗎?要知道,蘇聯(lián)在半個世紀前,就登陸月球了,高鐵技術(shù)總不至于比登月更難吧?

       全球?qū)崿F(xiàn)登月的國家至今只有中美蘇三國,可擁有高鐵技術(shù)的國家卻有日本、德國、法國、西班牙、意大利以及韓國等10個國家。韓國都搞定高鐵技術(shù)了,俄羅斯為什么搞不出來?至今,俄羅斯最快的列車,時速也才160公里/小時,也就相當(dāng)于中國的特快列車時速,與中國-老撾鐵路的時速一致。

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       也就是說,在中國的幫助下,老撾的鐵路時速與俄羅斯保持在了同一水平線。但我們反過來看,俄羅斯的鐵路時速竟然與老撾一個水平,這真的是不可思議啊。要知道其中之緣由,這事還得從蘇聯(lián)說起。

       蘇聯(lián)這個國家工業(yè)能力很強,走的是一個“力大出奇跡”的路線。像蘇聯(lián)的米格-25戰(zhàn)斗機,極速超過3.2馬赫,比導(dǎo)彈還要快,主要就是得益于發(fā)動機的推力非常強大。但缺點也很明顯,發(fā)動機壽命很低,保養(yǎng)成本很大。

       為了研制出高鐵,蘇聯(lián)也選擇了“大力出奇跡”。他們把航空發(fā)動機裝在高鐵上,搞出了一個“噴氣式”火車。說實話,這很嚇人,外形長這樣子,極具科幻感。

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       這個火車一面世,就創(chuàng)造了世界紀錄,時速飆到290公里/小時,被譽為“陸地飛行器”。相比于它的速度,它的缺點也是無法忍受的。一是,油耗巨大。高鐵終究是給人坐的,運行成本太高,車票價格太貴,蘇聯(lián)人民坐不起,那也沒有用。二是,危險,不安全。你這玩意兒頂著兩個巨大的航空發(fā)動機,在地上跑,遇到彎道,很容易脫軌,要是下雪、下雨,雷暴天氣等,都無法運行,只能被擱置在倉庫里生銹,發(fā)霉。

       為什么蘇聯(lián)會搞出這么一輛噴氣式飛機呢?其實,這不是蘇聯(lián)的原創(chuàng),而是德國原創(chuàng)的。德國是搞了兩臺螺旋槳式發(fā)動機,安裝在火車頭上,名叫“齊柏林”號,是世界上第一輛時速超過200公里的火車。美國人就在德國高速列車的基礎(chǔ)上,升級了噴氣式航空發(fā)動機,生產(chǎn)出了M497高速列車,代號“黑甲蟲”,長這樣子:

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       蘇聯(lián)的噴氣式高速列車還上路跑了一下,但美國的M497高速列車就是一個純粹浪費錢的項目,沒有上路運營過。方向錯了,怎么搞都沒用。不過,那時候,蘇聯(lián)的想法是,美國搞了,蘇聯(lián)必須搞,不僅要搞,還要大搞特搞,速度要比美國的更快!

      這就是無意義的內(nèi)卷,除了浪費錢外,沒有任何實用價值,蘇聯(lián)的工程師們沒有一個真正敢坐上去的。

        這個路線行不通,蘇聯(lián)還有另一條技術(shù)路線,跟今天的“和諧”號很相似,采取的是電力動車組模式,采用電力驅(qū)動。這個高速列車名叫ER200電力動車組,如下圖:

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       這個看起來要靠譜得多。在第一次測試中,它的時速就達到了160公里/小時。在后來的持續(xù)改進和試驗中,它的時速穩(wěn)定到了200公里/小時。1979年的時候,ER200高速列車首次投入試運營。到1983年,ER200高速列車就正式上路了,完全投入商業(yè)運營。

       可是,這時候的蘇聯(lián)已經(jīng)深陷阿富汗戰(zhàn)爭的泥潭。別看ER200列車時速可以達到200公里/小時,但由于依然沿用舊的鐵軌,讓它平均時速只能跑到140公里/小時,比特快列車還要慢。

       我們的高速列車研制成功后,我們是怎么做的?全國范圍內(nèi)先修高速鐵路,把鐵軌重修一遍。可蘇聯(lián)太大了,又缺錢,鐵軌就沒有辦法大規(guī)模重建,只能降低列車速度,來匹配鐵軌的標準。名義上,ER200是一款高速列車,實際上速度提不上去,舊的鐵路完全達不到高鐵的標準。

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       蘇聯(lián)解體后,俄羅斯經(jīng)濟就崩潰了,更加沒有修高鐵了。ER200高速列車在2009年,全部退役,變成了博物館里的展品。

       至此,蘇聯(lián)的高鐵就走入了歷史。俄羅斯的選擇是,造不如買。買誰家的呢?德國西門子的。可鐵路還是那個舊鐵路,俄羅斯沒有錢去修高速鐵路,買了德國西門子的高速列車后,速度還是提不上去。

       俄羅斯最快的鐵路車次是莫斯科通往圣彼得堡的“涅夫斯基特快”號,時速僅160公里/小時,總里程650公里,每天只往返發(fā)車一次,票價還特別貴,普通坐票70美元/人次,折合人民幣500塊,盧布要6400多。普通的俄羅斯人是坐不起的,主要是俄羅斯的有錢人坐。

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       可這就是俄羅斯最快的火車了。發(fā)展高鐵,不僅要技術(shù),也要錢巨量的資金。沒有上萬億的投資,高鐵不用玩。俄羅斯不是沒有高鐵技術(shù),也不是沒有發(fā)展高鐵的決心,而是沒有錢去修高鐵。

       國土面積越大,高鐵修建成本越大,越是地廣人稀的地方,高鐵越是難以回本。俄羅斯既沒有足夠的人口密度,也沒有足夠的經(jīng)濟實力,就只能堅守綠皮火車了。


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